Memang Toyota Trueno dengan kode chassis AE-86 dan kode mesin 4A-GE sudah lama tidak diproduksi oleh Toyota Jepang sejak 26tahun yang lalu. Namun mobil tersebut masih menjadi salah satu collectible car yang paling dicari oleh para drifter maupun kolektor (seperti saya). Hehehe….

Namun, sepertinya animo para pecinta AE-86 yang begitu besarlah yang membuat pihak toyota Jepang menciptakan Toyota FT-86. Toyota FT-86 ini banyak yang mengatakan bahwa the next AE-86. Saya sendiri jgua tidak tahu, mengapa anggapan itu muncul. Tetapi jika kita mau menelisiknya lebih dalam, mungkin ada kesamaan juga antara AE-86 dengan FT-86, seperti sama – sama FR (Front Engine – Rear Wheel Drive) dan sama – sama jenis sport car dengan 2pintu. Kalau kita lihat dari segi eksterior dan interior memang jauh berbeda, hal ini wajar saja karena beda usia yang sampai 2dasawarsa ini.

Mungkin keunggulan dari mesin AE-86 adalah terdapat tipe mesin black top 20V. Tetapi rumor yang beredar, FT-86 akan menggunakan mesin Boxer Subaru 4cyl 2.0L. Estimasi harga yang saya prediksi adalah sekitar $20,000

Daripada panjang lebar, berikut spesifikasi “kasar” yang dapat saya berikan:

Dimensions:

Length: 163.78 inches
Width: 69.29 inches
Height: 48.19 inches
Wheelbase: 101.18 inches

Powertrain / Drivetrain / Chassis / Suspension:

Subaru-derived 2.0L boxer (D-4S direct/port injection combo system)
Rear-Wheel-Drive
Rides on a modified Subaru Impreza platform
Front strut, double wishbone rear, 225/40/19 tires all around.
4 pot brakes front and 2 pot rear.

Other Info:

- Designed by Toyota’s ED2 styling studio in France.
- Concept version to make public debut at 2009 Tokyo Motor Show.
- Production model to be shown in 2010.
- Sales expected to begin in late 2011.
- The concept car’s color is called “Shoujyouhi Red” – the traditional red color of a Japanese monkey’s backside.
- To be manufactured at Subaru Plant @ Gunma
- Chief engineer: Tetsuya Tada

Rangka sepeda motor atau disebut juga chassis sepeda motor adalah baigan paling dasar dari sepeda motor yang berfungsi mendukung mesin, transmisi, suspensi, dan sebagainya, serta untuk menjaga stabilitas pengendaran dan kenyamanan. Karena itulah, kerangka yang baik harus tingan tetapi cukup kuat dan mampu menahan getaran atau goncangan yang berasal dari permukaan jalan.

Kekuatan rangak sangat bergantung pada bentuk atau konstruksinya. Bentuknya pun disesuaikan dengan jenis kegunaan sepeda motor. Oleh sebab itu, jenis rangka yang digunakan bermacam – macam. Misalnya, tangka yang digunakan pada sepeda motor tidak akan sama dengan motor soprt atau keperluan sehari-hari.

TIPE RANGKA PIPA: Rangka yang dibuat seluruhnya dari pipa baja dari berbagai diameter yang dilas secara langsung atau dihubungkan dengan mur dan baut. Rangka sebagai satu kesatuan, adalah kaku dan kuat, tetapi masing-masing komponen pipa mempunyai suatu derajat elastisitas sehingga benturan – benturan akibat keadaan jalan sebagian sudah diredam oleh komponen rangka pipa yang bersangkutan, sisanya oleh suspensi depan dan belakang. Terdapat empat macam rangka pipa, yaitu Diamond, Single Cradle, Double Cradle, Semi Double Cradle.

Keuntungan dari Rangka pipa ini adalah memiliki konstruksi yang sangat kokoh dan simpel, sehingga sasis tipe ini kebanyakan diaplikasikan untuk motor – motor yang memiliki kapasitas mesin besar seperti Harley Davidson, kecepatan tinggi seperti Yamaha FZ16, serta motor – motor yang diciptakan untuk melibas medan – medan extreme seperti motor Yamaha YZ400F. Selain motor – motor berkapasitas mesin besar, berkecepatan tinggi, serta dapat melewati medan – medan extreme. Jenis Rangka pipa ini juga digunakan pada motor klasik seperti motor Zundapp dan Honda CB 450.

Kelemahan dari Rangka pipa ini adalah memiliki bobot yang lebih berat dibandingkan rangka jenis lain.

Jembatan tunggal (Single-Cradle)

Rangka single cradle adalah rangka sepeda motor awal dan memiliki bentuk yang paling sederhana. Pada Rangka tipe ini mesin dikelilingi oleh pipa logam. Pipa utama yang terletak diatas umumnya memiliki ukuran yang lebih besar dibanding pipa lainnya. Jenis motor yang banyak memakai chasis ini adalah motor klasik seperti Zundapp. Motor besar juga banyak yang memakai rangka ini.

Double Cradle

Rangka Double cradle merupakan pengembangan dari rangka single cradle dengan modifikasi pada penambahan jumlah pipa penyangga mesin. Rangka jenis ini diyakini lebih kaku, lebih kuat, dan lebih ringan dibandingkan dengan rangka single frame karena pemakaian pipa berdiameter lebih kecil. Walaupun sekarang banyak tergantikan oleh jenis rangka perimeter, rangka double cradle banyak di pakai pada sepeda motor harian seperti Yamaha Scorpio, Kawasaki Ninja R/L/RR /KRR 150 dan bahkan Bajaj Pulsar

dtsi 180.

Diamond

Sasis diamond bertulang bawah di motor baru sebenarnya pengembangan dari sasis underbone murni. Baik yang gabungan pipa pelat atau pipa doang. Agar lebih kokoh, setelah center-bone dibuatkan lagi pipa berbentuk segitiga.
Frame diamond juga diaplikasi pada motor bertulang atas alias back-bone seperti pada Honda tipe CB, GL series, dan Suzuki Thunder tanpa jembatan (cradle) di bagian bawah. Honda Tiger dan New Tiger juga menggunakan diamond frame.

semi-double cradle frame

Sasis semi cradle ini biasa di gunakan oleh motor – motor pembelah medan extreme atau motor Cross. sasis jeni ini sengaja di desain dengan tingkat kekokohan yang sangat ini, karena jenis motor Cross ini adalah motor yang pasti melewati medan extreme. Selain itu sasis jenis ini juga sangat mudah bermanufer dalam berkendara, sehingga dapat memudahkan pengendaranya.

TIPE PELAT BAJA: Rangka sepeda motor yang dibuat seluruhnya dari pelat baja dengan cara dipres. Yang paling popular dari tipe rangka pres adalah tipe tulang punggung untuk acuter karena rangka dan badannya merupakan satu bagian. Rangka ini kaku dan kuat serta dapat menahan benturan-benturan saat digunakan di permukaan jalan jelek.

Keuntungan dari rangka jenis ini adalah rangka jenis ini adalah rangka yang paling banyak di aplikasikan pada motor – motor harian karena memiliki bobot yang lebih ringan serta dapat menahan benturan – benturan saat melewati jalan rusak. Khusus untuk rangka underbone memiliki keuntungan bagi pengendaranya saat ingin turun dari motor, karena tidak perlu mengangkat kaki pengendara terlalu tinggi.

Kelemahan dari rangka jenis ini adalah rangka ini tidak dapat bermanuver se”luwes” dibandingkan dengan jenis rangka pipa.

Backbone

Rangka Backbone terdiri dari Pipa utama tunggal yang menjadi tempat mesin menggantung. Rangka ini cukup sederhana dan ongkos produksinya terbilang cukup ekonomis. Biasanya para perancang juga menambah batang pipa dibagian depan yang mengarah kebawah untuk membantu menyangga mesin, seperti yang terlihat di Rangka Honda C90

T- Bone

Bisa disebut juga pola back-bone dengan posisi mesin tergantung pada palang atas besar yang biasanya dari pelat baja yang ditempa. Motor klasik seperti, Honda S90/110 atau Suzuki A100 series memakai prinsip ini.

Underbone

Rangka utama yang dibengkokkan kea rah bawah. Rangka model ini dapat dibuat dari pelat yang di pres atau pipa baja tahan karat. Rangka underbone biasanya diaplikasikan pada motor bebek

GABUNGAN PIPA DAN PELAT BAJA Adapun gabungan dari sasis pipa rangka dan pelat baja adalah seperti yang diterapkan pada motor – motor matic. Jenis rangka seperti ini membuat posisi mesin terletak dibagian belakang atau tepat dibawah jok motor. Dengan posisi seperti ini, posisi kaki pengendara akan menjadi sangat lapang dan saat melewati jalan berair maka kaki pengendara akan terlindung dari cipratan air. Dengan desain rangka yang seperti ini, manuver motor dalam membelah kemacetan di kota besar menjadi sangat mudah.

Keuntungan dari rangka seperti ini posisi kaki pengendara akan menjadi sangat lapang dan saat melewati jalan berair maka kaki pengendara akan terlindung dari cipratan air, manuver motor dalam membelah kemacetan di kota besar menjadi sangat mudah.

Kelemahan dari rangka ini adalah karena posisi mesin berada di bagian belakang, maka suplai udara untuk mendinginkan mesin menjadi tidak se-optimal rangka-rangka jenis lain. Sehingga ada pabrikan motor matic yang menggunakan radiator cair.

Untuk membongkar roda dalam keadaan terpasang di mobil memang bukan menjadi permasalahan yang susah bagi orang yang sudah terbiasa atau minimal bagi orang yang sudah memahami konstruksi roda dalam mobil. Tetapi bagi orang yang tidak terbiasa atau tidak pernah membongkar roda dalam keadaan terpasang dalam mobil mungkin akan menjadi keadaan yang sulit. Pada kesempatan kali ini, kami akan member cara bagaimana membongkar roda dengan benar. Berikut cara yang benar:

1. Kendurkan dahulu baut – baut roda. Perlu di perhatikan dalam hal ini adalah kendurkan baut –baut roda tetapi jangan sampai lepas dari roda.
2. Setelah baut –baut roda yang akan dilepas sudah kendur, dongkraklah mobil ditempat yang aman. Tempat teraman dalam dongkrak mobil adalah dibagian chassisnya atau di titik – titik yang memang khusus di buat produsen sebagai tempat dongkrak.
3. Setelah terdongkrak, pasanglah jack stand di tempat yang benar.
4. Mulailah lepas satu persatu baut roda dan lepaskan roda dari mobil.
5. Setelah roda terlepas, posisikan roda ditempat yang aman atau biasa di letakkan di kolong mobil.
6. Apabila memang masalah terletak pada roda mobil, maka roda tidak perlu diletakkan di kolong mobil, tetapi selesaikan permasalahan pada roda.
7. Setelah masalah pada roda selesai, maka pasanglah roda di tempatnya. Setelah terpasang, jangan lupa untuk memasang juga baut roda tetapi tidak perlu sampai terlalu kencang.
8. Setelah baut roda menjadi kencang, maka mulailah mendongkrak kembali mobil untuk melepas jack stand.
9. Setelah jack stand terlepas, maka mulailah secara perlahan untuk menurunkan dongkrak.
10. Setelah dongkrak turun, maka kencangkanlah baut – baut roda menggunakan kunci sok.

Banyak orang yang membersihkan mesin mereka dengan cairan khusus yang disebut engine cleaner. Penggunaan engine cleaner ini dirasa menjadi sangat efisien dan efektif karena penggunaannya cukup di semprotkan kedalam ruang mesin, baik dari lubang busi maupun lubang Karburator atau Throttle Body (Bagi mesin yang sudah EFI).

Cara menggunakan engine cleaner ini, cukup panasi mesin hingga mesin dirasa hangat. Lalu matikan mesin, setelah mesin di matikan mulailah semprotkan cairan yang di banderol dikisaran harga 30-100rb kedalam ruang mesin. Untuk mobil yang sudah mengadopsi sistem EFI, maka mintalah bantuan orang lain untuk menginjak pedal gas agar katup throttle body terbuka lalu semprotkan engine cleaner.  Jangan semprotkan hingga habis, tetapi semprotkan kira-kira 25% dari jumlah engine cleaner. Setelah disemprotkan diamkan sesaat, kira-kira 5menit. Setelah 5menit mulailah start mesin anda dengan bantuan orang lain. Untuk sebagian mesin, mungkin starternya agak lama tetapi itu wajar terjadi. Setelah mesin menyala, mintalah teman anda untuk meng-gas mesin hingga RPM tinggi kira-kira 4000-5000rpm. Oh ya, bagi anda yang juga membuka busi untuk disemprotkan. Jangan lupa pasang kembali busi dengan rapi termasuk kabel businya. Semprotkan engine cleaner ke ruang mesin melalui lubang karburator atau throttlr body dengan RPM tinggi. Jangan heran jika knalpot mengeluarkan asap dan kotoran, kotoran itulah yang keluar dari mesin anda. Setelah disemprotkan beberapa lama, hentikanlah kegiatan penyemprotan dan mulailah lepas injakan pedal gas dan biarkan gas idle. Setelah selesai pasang kembali saringan udara dan tutup kap mesin, mesin anda sudah cukup bersih dari kerak kotoran….

CATATAN

Lakukanlah pekerjaan ini di lapangan kosong, bukan kawasan pemukiman. Karena kotoran yang keluar akan mengganggu pernapasan kita. Pekerjaan ini juga TIDAK boleh terlalu sering dilakukan, karena cairan engine cleaner mengandung deterjen dan deterjen itu dapat mengakibatkan gasket atau packing seal menjadi aus…

Banyak anak muda yang ingin sekali memiliki mobil Toyota Treuno AE-86 (Termasuk saya). Karena mobil ini merupakan mobil terakhir Toyota Jepang yang berpenggerak RWD (Rear Wheel Drive) dengan mesin yang tidak main – main. Pasalnya mesin AE-86 yang berkodekan 4A-GE ini mampu menyemburkan tenaga hingga 150HP walau hanya di racik 4 silinder segaris 1600cc.

TIDAK ADA YANG TERLAMBAT

Namun, saat ini apabila kita ingin memiliki memang tidak pernah terlambat tetapi untuk membungkus mobil itu anda harus merogoh kocek minimal 100jt Rupiah. Mahalkan… Hehehe… Untuk itu, bukan Willycar.wordpress.com namanya jika tidak memiliki jalan keluarnya. Cara ini saya dapatkan sejak saya berkuliah di Polman Astra, kebetulan di Polman Astra ada mesin 4A-GE loh… Hehehe… Begini caranya.

Apabila di Jepang selain AE86 (Versi balap), ada juga Trueno berlabel AE-85 atau Levin (Versi City Road). Di Indonesia juga ada loh, mobil Toyota RWD. Mobil itu dikenal dengan nama Corolla dx 1980-1984. Mobil ini populasinya tidak seminim AE-86. Populasi Corolla dx di Indonesia masih terbilang banyak dan harga pasaran Corolla dx juga cukup terjangkau. Harga pasaran Corolla dx berada di kisaran harga belasan juta hingga 20jutaan. Nah, bila ingin berkendara serasa mengemudikan AE-86 anda bisa membeli Corolla dx tahun 1983an dengan fasilitas bumper karet dan RPM. Setelah memiliki Corolla dx, maka sekarang saatnya untuk memburu mesin AE-86. Nah, mesin AE-86 sendiri ini juga memiliki beberapa jenis, seperti: 4A-GE 16V, 4A-GE 20V, dan 4A-GTE. Khusus untuk mesin berkode 4A-GTE ini adalah mesin yang sudah di lengkapi oleh TurboCharge.

Mesin seri 4A-GE ini masih cukup mudah didapat di Indonesia. Kebanyakan para turner mendapatkan mesin itu melalui Singapura. Harga mesin 4A-GE ini berada di kisaran 4-10juta tergantung kondisi mesin. Setelah mendapat mesin 4A-GE, bila anda sudah puas dengan transmisi 4speed bawaan Corolla dx maka mesin tinggal di pasang saja. Tetapi kalau anda ingin meng-upgrade transmisi Corolla dx, maka mulailah untuk berburu transmisi AE-86 6 speed atau transmisi AE-85/levin 5 speed. Setelah semua terpasang, anda tinggal melakukan setting terakhir. Kalau perlu porting polish sekalian. Corolla dx rasa AE-86pun siap di nikmati….

Catatan: Untuk membuat mobil seperti diatas, anda perlu menyiapkan dana paling tidak 15-20juta. Jadi sebelum melakukannya menabunglah terlebih dahulu seperti saya….

Pada hari pertama masuk kuliah di Polman Astra, tiba-tiba terlintas di pikiran saya untuk menanyakan apakah hubungan antara Catalytic Converter dengan Electronic Control Unit (ECU). Karena pada suatu hari, saya mendapat pernyataan bahwa setiap catalytic converter hanya bisa di aplikasikan kepada mobil yang sudah menganut sistem injeksi terkomputerisasi. Setelah melontarkan pertanyaan itu kepada salah satu dosen saya, maka beginilah jawaban beliau.

Jadi, Catalytic converter itu berfungsi untuk menyaring gas sisa pembakaran menjadi lebih ramah lingkungan. Nah, di dalam Catalytic Converter terdapat sensor yang dapat mengukur berapa persen kadar gas O2 (Oksigen), Karbondioksida (CO2), Karbomonoksida (CO), dan NitrogenOksida (NoX). Nah, dari hasil sisa pembakaran ini sensor akan mengirim sinyal ke ECU dan ECU akan membaca sinyal yang dikirim. Apabila CO2 dan CO terlalu banyak, itu artinya telah terjadi pembakaran gemuk (campuran bensin terlalu banyak). Tetapi apabila kadar NoX terlalu banyak itu artinya telah terjadi pembakaran kurus (campuran udara terlalu banyak).

Tambahan sedikit dari saya. Menurut info yang saya dapatkan, umur Catalytic Converter ini berada dikisaran angka 5tahun usia pakai. Jadi setelah pemakaian kendaraan sekitar 5tahun, setiap pemilik mobil di anjurkan untuk memeriksa kondisi catalytic converter.

Nama
William Soerjadjaja
Panggilan:
Om William
Lahir
Majalengka, 20 Desember 1923
Isteri:
Lily Anwar (Nikah di Bandung, 15 Januari 1947
Anak:
- Edward (21 Mei 1948)
- Edwin (17 Juli 1942)
- Joyce (14 Agustus 1950)
- Judith (14 Februari 1952)

Jabatan:
Presiden Komisaris SIMA (PT Siwani Makmur Tbk

Memang tidak banyak orang yang mengenal sosok William Soerjadjaja atau biasa dipanggil om William. Tetapi bagi dia yang sudah mengabdi di perusahaan Astra International maupun anak perusahaannya, pasti mengenal sosok beliau yang di kenal sangat ramah ini. Yup, beliau adalah seorang ksatria yang berhasil mendirikan perusahaan besar yang diberi nama Astra. Pada saat mengikuti PPK (Program Pengenalan Kampus) yang diadakan Politeknik Manufaktur Astra, saya dan teman-teman sesama mahasiswa baru mendapat kesempatan untuk mendengarkan sejarah Astra yang sekarang ini memiliki kurang lebih 160 anak perusahaan dan memiliki sekitar 120.000 karyawan. Berikut ini akan saya ceritakan sejarah Astra dan sedikit sejarah om William yang saya dapat dari salah satu petinggi Astra International.

TENTANG ASTRA

Om William adalah kelahiran Majalengka 20 Desember 1923. Om William bersama saudara kandungnya membangun sebuah perusahaan yang diberi nama Astra pada tahun 1957. Awalnya perusahaan ini bergerak di bidang alat pertanian, hingga pada suatu ketika om William diberi kepercayaan dari salah satu instansi pemerintahan yang kalau tidak salah instansi itu adalah PLN untuk mendatangkan 800 unit truk Chevrolet dari Amerika. Setelah 800 truk tiba di Indonesia dan PLN sudah menggunakannya, om William mencoba untuk menjadi ATPM (Agen Tunggal pemegang Merek) Chevrolet. Tetapi apalah daya, permintaan om William di tolak oleh pihak Chevrolet Amerika. Dengan semangat yang pantang menyerah, om William sekali lagi mencoba menjadi ATPM Toyota yang bermarkas di Jepang. Dengan bermodalkan berhasilnya mendatangkan 800unit truk Chevrolet, akhirnya om William mendapat kepercayaan itu dan pada tahun 1971 peresmian PT. Toyota Astra Motor (TAM) sebagai impotir dan distributor kendaraan Toyota di Indonesia. Produk pertama TAM adalah Kijang Pick Up mirip kijang doyok/buaya dengan engsel pintu di luar dan pintunya menganut Frame less (kaya mobil sport aja ya. Hehehe… ) tanpa kaca. Sebagai penggantinya terpal plastik transparan menjadi solusinya.

Perusahaan yang di pegang oleh om William memang sangat berkembang pesat. Bahkan saat pembukaan hari pertama Astra masuk Go Public di Bursa Efek Jakarta harga per lembar sahamnya dibanderol senilai 14.000/per lembar saham. Tetapi saat penutupan hari pertama harga per lembar saham naik drastis hingga dibanderol 33.000/per lembar saham. Karena perusahaan yang berkembang sangat pesat ini alhasil Pak Harto, anak-anaknya, beserta seluruh antek-anteknya sangat ingin memiliki saham di perusahaan Astra International ini. Tetapi om William tidak ingin melepas sahamnya di Astra International dan ini membuat Pak Harto DKK geram terhadap om William. Hingga pada suatu ketika saat Pak Harto ingin membuat mobil nasional dan Astra sudah mengajukannya dengan produk mobil Kijang, salah satu anak Pak Harto berkata kepada ayahnya “Pa, Astra tidak bisa apa-apa. Membuat sekruppun mereka tidak bisa”. Padahal pada saat itu mesin Toyota berkode K7 sudah bisa di eksport ke Singapura. Karena Pak. Harto mendegar itu dari anaknya sendiri alhasil Pak Harto menjawab “Ya sudah kamu yang urus saja nak”. Setelah itu beredarlah mobil yang disebut Timor.

Lalu pada sekitar tahun 1997  dengan datangnya badai Krisis Moneter (Krismon), membuat anak pertama om William yang bernama Edward harus kalah “kliring” yang membuat bank miliknya itu merugi banyak (Bank Summa). Melihat seperti itu mau tidak mau om William harus menjual seluruh sahamnya kepada Pak Harto DKK untuk mengembalikan seluruh uang nasabah Bank Sukma. Tetapi tidak lama setelah itu, Astra International sahamnya lebih dari 50% dipegang oleh salah satu pengusaha Hongkong hingga saat ini. Apabila dahulu pengusaha asal hongkong ini hanya menginvestasikan uang sebesar 1 Triliun Rupiah, sekarang uang yang dia investasikan itu sudah lebih dari 60 Triliun Rupiah. Hingga saat ini, saat om William berkunjung ke Astra International tidak jarang om William meneteskan air matanya.

Kebaikan Hati Sang Pemimpin Sejati

Dahulu saat Astra International masih dalam asuhan om William, setiap setelah jam 5 sore istri om William selalu berkeliling kantor sambil membawa checker untuk menghitung berapa jumlah karyawan yang lembur. Setiap karyawan yang lembur selalu dibelikan nasi kotak ter-enak di zamannya dan tidak sedikit karyawan yang lembur, om William memberi uang kepada karyawannya dan tidak sedikit juga karyawannya yang berkata “Ga usah om, gapapa”. Setelah mendengar itu om William pasti menjawab “Ini bukan untuk kamu, tetapi untuk anak kamu. Seharusnya jam 5 tadi, anak kamu sudah bisa bertemu dan bersendah gurau dengan kamu. Tetapi hingga jam segini, anak kamu belum bisa bertemu kamu”. Kebaikan seperti inilah yang membuat banyak karyawan Astra International yang sudah bekerja lebih dari 20tahun.

Pada tulisan saya sebelumnya  yang berjudul “Spesifikasi Toyota Trueno AE-86″ http://willycar.wordpress.com/2009/01/26/spesifikasi-toyota-trueno-ae-86/

Banyak dari para pembaca yang sangat ingin memiliki salah satu mobil yang di gunakan pada film Initial-D ini. Yang membuat AE-86 ini menjadi mobil idaman “untuk yang ngerti mobil n seneng drifiting doank loh..” adalah AE-86 adalah sedan terakhir buatan Toyota yang menganut sistem penggerak roda belakang sehingga sangat memungkinkan membuat aksi drifiting yang sempurna. Karena populasi mobil ini sudah sangat jarang di Dunia, maka apabila memang ada yang mau menjualnya pasti akan di banderol dengan harga yang tingginya “minta ampun”…. Nah, bukan willycar.wordpress.com kalau tidak punya solusinya. Di Indonesia tidak hanya para drifter senior yang ingin memilikinya. Bahkan saya, juga ingin meminang AE-86 ini… Hehehe…

Ada dua sedan yang masuk ke Indonesia dengan produksi massal dan untuk sekarang populasinya masih cukup mudah kita dapatkan. Yup, satu adalah sedan buatan Toyota yang diberi nama Corolla DX. Corolla DX ini juga merupakan mobil sedan berpenggerak roda belakang terakhir yang di produksi oleh Toyota Indonesia. Corolla DX ini bisa kita dapatkan tahun pembuatan paling muda adalah tahun 1983. Mobil kedua yang bisa dijadikan alternatif bagi anda yang benar-benar ingin menjadi seorang drifter adalah mobil sedan berlabel Nissan yang diberi nama Nissan Cefiro. Jika Corolla DX memiliki tahun produksi termuda ditahun 1983, maka Cefiro bisa anda dapatkan di tahun pembuatan yang lebih muda lagi. Pasalnya, yang saya tahu Cefiro berakhir produksinya di tahun 1991. Berikut spesifikasi kedua mobil ini.

Sebenarnya ada juga mobil-mobil penggerak roda belakang buatan benua Eropa sana. Tetapi karena AE-86 ini buatan Jepang, jadi harus cari alternatif pengganti AE-86 buatan Jepang juga…

Tadi siang, sewaktu saya pulang sehabis mengantarkan Broquet ke salah satu konsumen saya melewati slipi. Sekilas saya melihat showroom mazda dan ternyata sekilah itu juga saya melihat mobil mungil atau bahasa orang pinternya itu hatchback atau city berkelir hijau muda terparkir membelakangi jalan di depan Showroom Mazda. Saya perhatikan dengan seksama emblem yang menempel di bagian belakang mobil ini dan terbaca “mazda2″. Tidak pakai pikir lama, sesampainya di rumah saya langsung mencari info tentang mazda2 ini dan berdasarkan info yang saya dapat, berikut inilah spesifikasi mobil yang kabarnya akan menjadi pesain ketat Jazz, Yaris, Swift.

Dengan kode mesin MZR 1.5L DOHC Mazda mampu mengelontorkan luaran tenaga sebesar 103HP. Memang bila kita bandingkan dengan kompetitor terdekatnya yang memiliki daya maksimum antara 110HP sampai 120HP. Tetapi begitu di kendarai, mobil ini serasa memiliki tenaga lebih dari 103HP. Hentakannya sudah cukup terasa untuk pemakaian dalam kota, belum lagi transmisi automatic 4 speed-nya yang dirasa cukup responsif. Torsi yang dihasilkanpun cukup besar yaitu sebesar 137 Nm/4.000 rpm.

Rencananya mazda2 yang tetap mengusung slogan zoom-zoom ini akan mulai “bersliweran” di Jakarta pada tahun depan dengan estimasi harga berada dikisaran 170jutaan…

Dewasa ini hampir seluruh produsen roda empat menciptakan mobil dengan mesin yang bisa kita katakan canggih. Tidak perlu jauh-jauh memikirkan seberapa canggih mesin yang dibuat oleh setiap pabriknya, coba saja lihat pabrik Honda yang memiliki tiga jenis mesin seperti idsi, v-tec, dan i-vtec. Toyota yang memiliki mesin vvt-i untuk mesin bensinnya dan D-4D (commonrail) untuk mesin dieselnya. Suzuki yang memiliki mesin vvt. Mitsubishi yang memiliki mesin MIVEC. Ford dengan Duratec engine. Dan masih banyak lagi lainnya.

Semua mesin di atas adalah mesin-mesin canggih yang memiliki konsumsi BBM lebih rendah dibanding dengan mesin tanpa teknologi diatas. Tetapi tahukah anda kalau mesin yang sudah sangat canggih ini harus di beri asupan sumber energi (BBM) yang memiliki kualitas yang harus tinggi juga. Itulah sebabnya mengapa banyak para pengguna Kijang Innova mengeluhkan bahwa Innova mereka itu ngempos, tidak memiliki tenaga, ngelitik, dan boros. Sebenarnya Kijang Innova adalah mobil yang hemat bahan bakar apabila diberi BBM ber-oktan minimal 90 atau diatasnya. Itu berarti hanya Pertamax, Shell Super, Petronas 92, dan Performance 92 yang dapat mengakomodir keperluan mesin canggih itu karena memiliki nilai oktan 92. Sedangkan Premium hanya memiliki nilai oktan 88, itu artinya mesin akan menjadi berat dan tenaga pasti hilang banyak. Hal itu wajar saja terjadi karena mesin-mesin yang sedikit saya sebutkan diatas itu diciptakan oleh para peneliti di negara asalnya, sedangkan dinegara asal para produsen mobil ini nama Premium itu sendiri memiliki nilai oktan 90 atau 91 yang otomatis sangat pas untuk mesin-mesin mereka. Kita coba ibaratkan mobil ini sebagai atlit lari. Atlit ini tidak akan menang walaupun di beri alat untuk latihan terbaik dan pelatih terbaik jika makanan atlit ini tidak baik atau yang biasa kita sebut junk food. Sama seperti mobil, mobil kita tidak dapat memberi tenaga maksimalnya apabila makanan (BBM) mobil ini tidak baik. Belum lagi apabila kita mendapat bensin yang sudah mengalami pengendapan (biasa kita sebut) karena BBM juga terbuat dari fosil, yang otomatis nilai oktan menjadi turun, tenaga nge-drop, dan dapat memperpendek umur mesin. Sedangkan apabila anda menggunakan bahan bakar beroktan di atas 88, maka konsekuensinya adalah dana yang harus dikeluarkan akan melambung jauh lebih tinggi dibandingkan menggunakan bahan bakar ber-oktan 88.

Efek mesin-mesin canggih yang diisi oleh bahan bakar berkualitas rendah diantaranya:

1. Gejala ngelitik(pembakaran tidak sempurna) sangat terasa.
2. Apabila sudah ngelitik, banyak tenaga yang terbuang, konsumsi bahan bakar jadi boros.
3. Memperpendek usia mesin terutama bagian injector. Apabila injector mobil sudah rusak, butuh dana minimal 5juta untuk memperbaikinya.
4. Ruang mesin menjadi penuh dengan kerak, otomatis periode tune up mesin menjadi lebih cepat.
5. Apabila mobil anda sudah dilengkapi Catalytic Converter (CC). Umur Catalytic Converter anda dapat menjadi lebih singkat karena kadar emisi menjadi lebih buruk bila anda menggunakan oktan 88 di bandingkan menggunakan oktan 92.
6. Kenyamanan anda berkendara menjadi berkurang, terlebih bila anda melewati jalan menanjak.

Solusi yang saya tawarkan agar keenam point diatas tidak terjadi walaupun anda menggunakan Premium adalah dengan menggunakan Broquet “The Fuel Catalyst” ini

Broquet fuel catalyst ini bertugas untuk mengurai molekul-molekul BBM yang kita gunakan agar BBM yang ada didalam tangki lebih tahan terhadap kompresi dan begitu busi memercikkan bunga api seketika itu juga campuran BBM dan udara akan meledak secara keseluruhan dan hasil ledakkannya jauh lebih besar dibanding tidak menggunakan Broquet. Sehingga dapat secara pasti kita katakan bahwa, PENGGUNAAN PREMIUM + BROQUET, HASILNYA AKAN SAMA DENGAN PERTAMAX. Paparan saya diatas ini untuk mobil bensin, tetapi bagi anda yang memiliki mobil diesel juga bisa kok. Kalau untuk diesel, benefit yang kita rasakan itu:

1. Pemakaian biosolar akan terasa seperti pemakaian solar dex atau solar shell.
2. Meningkatkan nilai cetan, sehingga tarikan jadi enteng.
3. Asap hitam yang biasa di hasilkan mobil diesel akan berubah menjadi coklat keputih-putihan.
4. Pake mobil diesel, tarikannya kaya pake mobil bensin.

Jadi secara keseluruhan, benefit dari penggunaan produk asli INGGRIS ini diantaranya:

1. Menghemat BBM sekitar 15%
2. Tenaga naik sektiar 10%
3. Menghilangkan gejala ngelitik
4. Membersihkan ruang mesin dari kerak-kerak
5. Pemakaian Premium akan serupa seperti pertamax (untuk mesin bensin). Penggunaan bio solar akan serupa seperti solar dex dan Shell solar.
6. Produk asli INGGRIS (BS EN ISO 9001:2000
7. 1x pasang untuk 400.000KM
8. Bisa di pindah ke mobil lain, apabila anda ganti mobil
9. garansi uang kembali 100% tanpa neko-neko dalam waktu kurang dari 3bulan dan garansi produk selama 400.000KM.

Foto diatas adalah foto Broquet yang di aplikasikan di bus Trans Jakarta. Perhatikan surat yang dikeluarkan pemerintah DKI Jakarta bagian uji emisi. Nilai opasitas (emisi atau BBM yang tidak terbakar) sebelum menggunakan broquet itu sebesar 62%. Setelah menggunakan broquet menjadi 32%. Line up Produk kita untuk kendaraan roda empat diantaranya ada B8 intank, B30 inline, B40 inline, dan Top Fueller inline. SEBELUM LEBIH JAUH LAGI, SAYA HANYA INGIN MENYAMPAIKAN SEBUAH PESAN “INI HANYA UNTUK ANDA YANG INGIN MEMANJAKAN MOBIL DAN DIRI ANDA, KARENA KITA TIDAK PERLU MEMBERI PERWATAN UNTUK BROQUET TETAPI BROQUETLAH YANG MERAWAT MOBIL ANDA”. BAGI ANDA YANG INGIN KONSULTASI ATAU MENANYAKAN JENIS PRODUK MANA YANG COCOK UNTUK KENDARAAN ANDA, SILAKAN HUBUNGI SAYA DI 08978254878 (WILLY). TETAPI BAGI ANDA YANG INGIN MENDAPATKAN DISCOUNT LEBIH DARI SAYA, SILAKAN HUBUNGI SAYA JUGA DI 08978254878 (WILLY). KARENA SAYA DEALER JAKARTA, JADI BISA KASIH DISCOUNT LEBIH. THANKS…

Sorry lupa, tentang cara pasangnya:
Jadi cara pasang Broquet itu ada dua macam.

Pertama dalam tangki atau bahasa kerennya intank B8, yang tujuannya mencegah BBM mengendap atau basi. Karena BBM juga terbuat dari fosil juga sangat memungkinkan untuk mengendap atau basi.

Kedua dipasang dibalik kap mesin, tepatnya setelah filter BBM. Produk yang di pasang setelah filter BBM ini adalah B30, B40, Top fueller. Produk ini bekerja saat mesin menyala, dan seluruh BBM yang disedot/masuk ke dalam mesin pasti lewat filter BBM dan otomatis nge-lewatin Broquet, jadi yang namanya BBM pasti terurai oleh produk kita

Bagi para juraGAN yang blm yakin, berikut adalah kata para konsumen yang telah menggunakan Broquet dimobilnya melalui saya:

1)
Kenneth (0818860xxx): Saya sudah pasang B30 dan B8 untuk Panther Grand Touring, hasilnya BBM memang lebih irit & asep mobil jadi berkurang

2)
Ryan (08161422xxx): Mobil Captiva bensin saya di “cekokin” Top fueller dan 2unit B8. Sebelum pake Broquet saya harus isi BBM oktan 92, jika pakai oktan 88 PASTI ngelitik. Tapi setelah pakai BROQUET, Captiva saya diisi BBM oktan 88 dengan instan tarikannya sama persis dengan pertamax dan tidak lagi ngelitik. Thanks ya wil…. nanti aerio saya menyusul…

3)
Prihanto (081311121xxx): Saya pakai Peugeot 307. Sebelumnya 307 saya HARUS isi BBM oktan 92. Tapi setelah saya pakai B30 + B8, saya jadi tidak perlu membuang uang untuk membeli BBM oktan 92 lagi melainkan sudah cukup dengan BBM oktan 88. Jadi budget untuk beli oktan 92 bisa dialihkan ke keperluan yang lain.

4)
Hasbula (0811885xxx): Mobil saya X-Trail tahun 2009 2000cc. Awalnya saya selalu pakai oktan 92 dan mobil ini untuk operasional saya, jadi butuh dana jauh lebih tinggi dibanding bila saya membeli BBM oktan 88. Alhasil, setelah pakai B30 + B8 pindah ke oktan 88 pun tidak menjadi masalah karena tenaga yang dihasilkan sama seperti oktan 92.
5)
Agung (0818972xxx): Saya pakai Honda Jazz, kira-kira sudah saya pasang sekitar 2minggu lalu. Sehabis pasang, mobil langsung saya kendarai sampai jawa timur. Hasilnya memang bukan sekedar omong kosong belaka. Cukup pakai B30+B8+Premium, tenaga yang keluar seperti pertamax. Saya juga tidak takut mengisi BBM di daerah jawa yang kabarnya kualitas BBM di sana cukup buruk. Rencananya Rush saya mau saya “cekokin” Broquet juga, tapi tunggu dulu ya karena akhir” ini saya sibuk sekali… Thanks wil…

Itu baru sedikit dari banyak customer yang sudah memberi feedback kepada saya…. Nanti setelah customer saya yang lain memberi feedbacknya, langsung saya posting disini lagi…..

PROMO!!! SETIAP PEMBELIAN B8 intank akan mendapat discount khusus sebesar 15%…. Dari Rp 800.000 menjadi Rp 680.000. Free pemasangan, ongkos kirim, dan bisa di pasang di kantor atau rumah anda…….. Hubungi Willy 08978254878/081315877288